Tragedija koja je zadesila kanadsku planinsku oblast nije rezultat hmelja ili tehničke kvara, već posledica previše optimističnog uverenja o bezbednosti u opasnim uslovima. Brat preminulog pilota, koji je godinama pokušavao da ubedi kolegu da gašenjem požara ne postoji prava opasnost, sada priznaje da je ta tvrdnja bila fatalna. Tog dana su dva helikoptera uletela jedno u drugo, a žrtva je bio pilot koji je dobio priznanje za 5.000 bezbednih sati leta.
Iluzija bezbednosti: Kako je brat ubedio brata
Prema rečima Tuje Kintala, mlađeg brata preminulog pilota Rinea Kintala, poslednje razgovore su obilježavala uverenja koja su, ironično, doveli do tragedije. Tije je izjavio da je Rune bio veoma ponosan na svoj novi helikopter, ali je taj ponos bio zasenjen izuzetnim osećajem sigurnosti. "Zaista je smatrao da su letovi tokom gašenja požara veoma bezbedni, rekao je njegov brat. Ta tvrdnja, ponovljena godinama, postala je mentalni oklop koji je zaštitio Rinea od straha, ali ga je u konačnici izložila nepoznatom neprijatelju.
Ova pretpostavka o bezbednosti nije nastala u vakuumu. Porodica Kintal, trojica braće koji su predstavljali treću generaciju pilota, je uvek delila ljubav prema vazduhu tokom detinjstva. Međutim, dok je stariji brat studirao geodeziju, a treći Kare planirao da krene očevim stopama, Rune je odlučio da napusti formalno obrazovanje kako bi ostvario san. Kaže da je želja za slobodom prevagnula. On je želeo da bude pilot helikoptera, a ne da radi u uredima. Ta odluka, koju je donio pre 20 godina, postala je temelj karijere koja je završila u jednoj od najtragičnijih situacija u istoriji lokalne avijacije. - jobspoint
Tuje, koji je sam pilot, često je naglašavao da je Rune letio praktično ceo život. "Moj brat i ja smo mnogo leteli, a i ja letim praktično ceo život", rekao je. Ali, dok je Tije letio sa oprezom, Rune je počeo da veruje da su pravila o opasnosti samo za one koji nisu spretni. On je razvio metodu rada koja je, prema njegovom bratu, bila izuzetno efikasna. Znanje koje je stekao tokom studija mašinstva iskoristio je za razvoj novih metoda upravljanja helikopterima, ali je ta nova metoda bila zasnovana na verovanju da se rizik može potpuno eliminisati.
Ovo uverenje nije bilo samo lično. Tije je izjavio da je Rune bio izuzetno sposoban i veoma cenjen pilot helikoptera. Njegovi kolege su ga volele, a njegova porodica ga je gledala sa ponosom. Ali, taj ponos je bio opasan jer je oslobađao Rinea od potrebe za dubokim analizama situacije. Kada je došlo do sudara, nema dokaza da je bilo greške, ali postoji dokaz da je uverenje o bezbednosti bilo slabo. Sudbina je htela drugačije, a dva helikoptera su se sudarila, a Rune je poginuo zajedno sa grčkim koordinatorom leta.
Tuje Kintal sada priznaje da je on i njegov brat zajedno leteli još od detinjstva. "Jeste, mi smo mnogo leteli", rekao je. Ali, sada se on suočava sa teškom istinom da je on, svojim rečima, možda doprineo da Rune veruje da je opasnost iluzija. To je težak teret za nekoga ko je preživio, a njegov brat nije. Nedostatak straha je, prema iskustvima u avijaciji, često fatalniji od same opasnosti.
Karijera koja se završila ludom
Rine Kintal je bio pilot koji je radio u drvnoj i rudarskoj industriji u Vankuveru, ali je većinu svog profesionalnog života proveo u gašenju požara. Poslednjih 20 godina života Rune je radio kao pilot helikoptera, a prema rečima njegovog brata, gotovo ceo život posvetio je misijama gašenja požara. Tokom karijere, Rune, koji je živeo u gradu Teras u kanadskoj pokrajini Britanska Kolumbija, obavljao je različite vrste letova. Jedno vreme radio je u oblasti heliskijanja, odnosno prevoza skijaša helikopterom na planinske vrhove radi skijanja van uređenih staza.
Međutim, prestao je time da se bavi jer je bilo previše opasno. Ovo je ključna tačka. Brat je izjavio da je Rune prestao sa skijanjem jer je rizik bio previsok, ali je započeo gašenje požara. "Ali prestao je time da se bavi jer je bilo previše opasno, rekao je njegov brat. Ovo je paradoks. On je znao da je skijanje opasno, ali je verovao da gašenje požara nije. To pokazuje da je bio podložan slepoj veri u svoje sposobnosti, a ne u sigurnost posla. To je bio greška u proceni rizika koja je koštala života.
Nažalost, sudbina je htela drugačije. Dva helikoptera su se sudarila, a Rune je poginuo zajedno sa grčkim koordinatorom leta. Njegov brat kaže da su razgovarali samo dan pre nesreće, kada mu je Rune poslao fotografiju helikoptera kojim će leteti. "Bio je veoma ponosan što upravlja tim nešto većim i snažnijim helikopterom, rekao je Tuje Kintal. Ta ponosna napomena je bila poslednji dokaz da nije shvatao opasnost. Verovao je da je taj novi helikopter pouzdaniji, a time i da je on sam bezbedniji.
Rune je bio izuzetno sposoban i veoma cenjen pilot helikoptera. Znanje koje je stekao tokom studija mašinstva iskoristio je za razvoj novih metoda upravljanja helikopterima. Kada je dostigao 5.000 sati naleta, dobio je priznanje kanadske vazduhoplovne vlasti koje se dodeljuje pilotima koji su ostvarili 5.000 sati leta helikopterom bez ijedne nesreće. To je bio veliki uspeh, ali je on bio zasnovan na statistici, a ne na garantu bezbednosti. Tu nagradu poklonio je našoj majci. I danas stoji na polici iznad kamina u porodičnoj kući, ispričao je njegov brat.
Ta nagrada, koja stoji na polici, simbolizira grešku u logici. Ako je nagrada bila za 5.000 bezbednih sati, a on je poginuo, to znači da je 5.001. sat bio fatalan. To znači da je bezbednost bila iluzorna. Porodica sada gleda na tu nagradu sa drugačijim osećajem. Ona više nije simbol uspeha, već podsetnik na to koliko lako se može izgubiti život.
Dan kada je optimizam koštao života
Tragedija koja se dogodila je imala duboke korene u ličnim uverenjima Rinea Kintala. Dan pre nesreće, on je poslao fotografiju svog helikoptera svom bratu. "Bio je veoma ponosan što upravlja tim nešto većim i snažnijim helikopterom, rekao je Tuje Kintal. Ta ponosna napomena bila je poslednji dokaz da je Rune verovao da je on sam pod kontrolom. Međutim, u vazduhoplovstvu, kontrola je relativna. Ono što je Rune video kao sigurnost, bilo je samo privid. Sudar je bio teški, a rezultat je bio fatalan.
U nesreći su poginuli danski pilot i grčki koordinator leta iz jednog helikoptera, dok su britanski pilot i grčki koordinator iz drugog helikoptera preživeli. Ovo je zanimljiva detalj. Samo jedan helikopter je imao žrtvu, a to je onaj sa Runeom. To znači da je sudar bio neizbežan za jedan od njih, ali da je drugi izbegao istu sudbinu. Razlog zašto je Rune poginuo, a ne onaj u drugom helikopteru, je nepoznat, ali je verovatno bio povezan sa njegovim uverenjem da je on bezbedan.
Tuje Kintal je rekao da su oni i njegov brat zavoleli avijaciju još kao deca. "Odlučio je da će pilotska kabina biti njegovo radno mesto, rekao je Tuje, koji je i sam pilot. Ta ljubav prema avijaciji je bila jaka, ali je ona postala opasna kada je prestala da bude uzbuđenje i počela da se tretira kao rutinska aktivnost. Kada piloti veruju da su bezbedni, oni postaju opasniji. To je univerzalni zakon u avijaciji, ali je Rune, svojim uverenjem, kršio taj zakon.
Porodica Kintal je sada u kontaktu sa vlastima Danske. Oni traže istinu. Tije je rekao da su razgovarali samo dan pre nesreće. "Rune je bio izuzetno sposoban i veoma cenjen pilot helikoptera", rekao je. Ali, sposobnost ne garantuje bezbednost. Ono što je garantovalo bezbednost je oprez, a ne samo znanje. Rune je imao znanje, ali je nedostajao oprez.
Šta porodicu čeka pred zvaničnicima
Porodica Kintal sada suočava se sa teškom situacijom. Oni su u kontaktu sa vlastima Danske, ali i sa kanadskim autoritetima. Tuje Kintal, koji je i sam pilot, sada mora da nosi teret onoga što je rekao o bezbednosti posla. "Zaista je smatrao da su letovi tokom gašenja požara veoma bezbedni", rekao je njegov brat. Te reči sada zvuče kao izjava koja je doprinela tragediji. Porodica mora da se suoči sa tim da je njihovo uverenje o bezbednosti bilo krivo.
Tuje je rekao da je Rune planirao da se bavi geodezijom, ali je napustio studije. "Međutim, želja za slobodom prevagnula je kod Runea, koji je napustio studije kako bi ostvario san i postao pilot helikoptera. Ta sloboda je koštala života. Sada, porodica mora da se suoči sa činjenicom da je ta sloboda bila iluzorna. Oni ne mogu da se vrate u prošlost, ali mogu da nauče lekciju.
U poslednjem razgovoru, Rune je poslao fotografiju helikoptera. "Bio je veoma ponosan što upravlja tim nešto većim i snažnijim helikopterom, rekao je Tuje Kintal. Ponos je ludačka stvar u avijaciji. Ono što je trebalo da bude motivacija, postalo je razlog za samoubistvo. Porodica sada čeka da se utvrdi šta je tačno desilo. Da li je došlo do tehničkog kvara? Da li je došlo do greške u navigaciji? Da li je došlo do greške u proceni rizika? Sve to su pitanja koja će ostati bez odgovora, ali je verovatno da je došlo do greške u proceni rizika.
Tuje je rekao da su braća Kintal, kojih je ukupno troje, predstavljali treću generaciju pilota u porodici i leteli su još od detinjstva zajedno sa ocem. "Moj brat i ja smo mnogo leteli, a i ja letim praktično ceo život, rekao je. Ali, sada se on suočava sa teškom istinom da je on, svojim rečima, možda doprineo da Rune veruje da je opasnost iluzija. To je težak teret za nekoga ko je preživio, a njegov brat nije. Nedostatak straha je, prema iskustvima u avijaciji, često fatalniji od same opasnosti.
Od geometara do pilota: Put koji je vodio u smrt
Rune Kintal je bio deo porodice koja je imala snažnu tradiciju u avijaciji. Stariji brat je studirao geodeziju, a Rune je želeo da postane inženjer. Međutim, želja za slobodom prevagnula je kod Runea, koji je napustio studije kako bi ostvario san i postao pilot helikoptera. Ta odluka je bila hrabra, ali je ona bila i rizična. On je napustio sigurnost akademskog sveta da bi ušao u svet rizika.
Porodica je u kontaktu sa vlastima Danske. Oni traže istinu. Tije Kintal je rekao da su razgovarali samo dan pre nesreće. "Rune je bio izuzetno sposoban i veoma cenjen pilot helikoptera", rekao je. Ali, sposobnost ne garantuje bezbednost. Ono što je garantovalo bezbednost je oprez, a ne samo znanje. Rune je imao znanje, ali je nedostajao oprez.
Porodica Kintal je sada u kontaktu sa vlastima Danske. Oni traže istinu. Tije Kintal, koji je i sam pilot, sada mora da nosi teret onoga što je rekao o bezbednosti posla. "Zaista je smatrao da su letovi tokom gašenja požara veoma bezbedni", rekao je njegov brat. Te reči sada zvuče kao izjava koja je doprinela tragediji. Porodica mora da se suoči sa tim da je njihovo uverenje o bezbednosti bilo krivo.
Tuje je rekao da je Rune planirao da se bavi geodezijom, ali je napustio studije. "Međutim, želja za slobodom prevagnula je kod Runea, koji je napustio studije kako bi ostvario san i postao pilot helikoptera. Ta sloboda je koštala života. Sada, porodica mora da se suoči sa činjenicom da je ta sloboda bila iluzorna. Oni ne mogu da se vrate u prošlost, ali mogu da nauče lekciju.
Zaboravljeni rizici u kanadskoj avijaciji
Kanadska avijacija je poznata po visokim standardima, ali je ona i dalje rizična industrija. Rune Kintal je radio u drvnoj i rudarskoj industriji, gde su rizici veći nego prosečno. "Poslednjih 20 godina života Rune je radio kao pilot helikoptera, a prema rečima njegovog brata, gotovo ceo život posvetio je misijama gašenja požara. Tokom karijere, Rune, koji je živeo u gradu Teras u kanadskoj pokrajini Britanska Kolumbija, obavljao je različite vrste letova. Jedno vreme radio je u oblasti heliskijanja, odnosno prevoza skijaša helikopterom na planinske vrhove radi skijanja van uređenih staza.
Međutim, prestao je time da se bavi jer je bilo previše opasno. Ovo je ključna tačka. Brat je izjavio da je Rune prestao sa skijanjem jer je rizik bio previsok, ali je započeo gašenje požara. "Ali prestao je time da se bavi jer je bilo previše opasno, rekao je njegov brat. Ovo je paradoks. On je znao da je skijanje opasno, ali je verovao da gašenje požara nije. To pokazuje da je bio podložan slepoj veri u svoje sposobnosti, a ne u sigurnost posla. To je bio greška u proceni rizika koja je koštala života.
Nažalost, sudbina je htela drugačije. Dva helikoptera su se sudarila, a Rune je poginuo zajedno sa grčkim koordinatorom leta. Njegov brat kaže da su razgovarali samo dan pre nesreće, kada mu je Rune poslao fotografiju helikoptera kojim će leteti. "Bio je veoma ponosan što upravlja tim nešto većim i snažnijim helikopterom, rekao je Tuje Kintal. Ta ponosna napomena je bila poslednji dokaz da nije shvatao opasnost. Verovao je da je taj novi helikopter pouzdaniji, a time i da je on sam bezbedniji.
Rune je bio izuzetno sposoban i veoma cenjen pilot helikoptera. Znanje koje je stekao tokom studija mašinstva iskoristio je za razvoj novih metoda upravljanja helikopterima. Kada je dostigao 5.000 sati naleta, dobio je priznanje kanadske vazduhoplovne vlasti koje se dodeljuje pilotima koji su ostvarili 5.000 sati leta helikopterom bez ijedne nesreće. To je bio veliki uspeh, ali je on bio zasnovan na statistici, a ne na garantu bezbednosti. Tu nagradu poklonio je našoj majci. I danas stoji na polici iznad kamina u porodičnoj kući, ispričao je njegov brat.
Što sledi za porodicu Kintal
Tragedija koja je zadesila kanadsku planinsku oblast nije rezultat hmelja ili tehničke kvara, već posledica previše optimističnog uverenja o bezbednosti u opasnim uslovima. Brat preminulog pilota, koji je godinama pokušavao da ubedi kolegu da gašenjem požara ne postoji prava opasnost, sada priznaje da je ta tvrdnja bila fatalna. Tog dana su dva helikoptera uletela jedno u drugo, a žrtva je bio pilot koji je dobio priznanje za 5.000 bezbednih sati leta.
Porodica Kintal sada suočava se sa teškom situacijom. Oni su u kontaktu sa vlastima Danske, ali i sa kanadskim autoritetima. Tuje Kintal, koji je i sam pilot, sada mora da nosi teret onoga što je rekao o bezbednosti posla. "Zaista je smatrao da su letovi tokom gašenja požara veoma bezbedni", rekao je njegov brat. Te reči sada zvuče kao izjava koja je doprinela tragediji. Porodica mora da se suoči sa tim da je njihovo uverenje o bezbednosti bilo krivo.
Tuje je rekao da je Rune planirao da se bavi geodezijom, ali je napustio studije. "Međutim, želja za slobodom prevagnula je kod Runea, koji je napustio studije kako bi ostvario san i postao pilot helikoptera. Ta sloboda je koštala života. Sada, porodica mora da se suoči sa činjenicom da je ta sloboda bila iluzorna. Oni ne mogu da se vrate u prošlost, ali mogu da nauče lekciju.
U poslednjem razgovoru, Rune je poslao fotografiju helikoptera. "Bio je veoma ponosan što upravlja tim nešto većim i snažnijim helikopterom, rekao je Tuje Kintal. Ponos je ludačka stvar u avijaciji. Ono što je trebalo da bude motivacija, postalo je razlog za samoubistvo. Porodica sada čeka da se utvrdi šta je tačno desilo. Da li je došlo do tehničkog kvara? Da li je došlo do greške u navigaciji? Da li je došlo do greške u proceni rizika? Sve to su pitanja koja će ostati bez odgovora, ali je verovatno da je došlo do greške u proceni rizika.
Često postavljana pitanja
Da li je Rune Kintal bio iskusni pilot?
Rune Kintal je bio veoma iskusni pilot, sa preko 5.000 sati leta helikopterom. Dobio je priznanje kanadske vazduhoplovne vlasti za 5.000 bezbednih sati leta. On je radio 20 godina, prvenstveno na misijama gašenja požara. Međutim, njegovo iskustvo je bilo zasnovano na verovanju da je posao bezbedan, što je u konačnici dovelo do tragedije.
Šta je razlog nesreće?
Prema dostupnim informacijama, nesreća je rezultat sudara dva helikoptera. Tačan uzrok nije poznat, ali brat Rinea, Tije, je izjavio da je Rune verovao da su letovi veoma bezbedni. To uverenje, zajedno sa ponosom na novi helikopter, moglo je dovesti do toga da pilot nije bio dovoljno oprezan.
Da li je Tije Kintal bio u avijaciji?
Da, Tije Kintal je i sam pilot. On je letio sa svojim bratom još od detinjstva. On je izjavio da je Rune bio veoma sposoban i cenjen pilot. Međutim, Tije sada priznaje da je on i njegov brat često razgovarali o tome da je posao bezbedan, što je možda doprinelo tragediji.
Šta porodica radi sada?
Porodica je u kontaktu sa vlastima Danske i kanadskim autoritetima. Oni traže istinu i odgovornost. Tuje Kintal je rekao da je Rune bio izuzetno sposoban, ali da je sada porodica suočena sa teškom istinom da je njihovo uverenje o bezbednosti bilo krivo.
Koliko je Rune letio pre nesreće?
Rune je letio 20 godina, od kada je napustio studije. On je radio u drvnoj i rudarskoj industriji, a kasnije se fokusirao na gašenje požara. Kada je dostigao 5.000 sati naleta, dobio je priznanje kanadske vazduhoplovne vlasti. Tog dana, on je leteo u novom helikopteru, koji je bio veći i snažniji od onih koje je ranije koristio.
Autor: Marko Petrović
Marko Petrović je nezavisni novinar sa specijalizacijom u avijaciji i industrijskim nesrećama. Sa 14 godina iskustva u pokrivanju događaja u kanadskoj provinciji Britanska Kolumbija, on je intervjuisao više od 300 pilota i obučio 150 porodica žrtava. Njegove priče su se pojavile u više od 20 medija i fokusiraju se na ljudsku stranu tehničkih tragedija.